REVISIÓN DEL BUQUE

Aug 22, 2023

Escrito por Baird Maritime el 29 de agosto de 2023. Publicado en Fishing Boat World Vessel Reviews, Longlining World, Marine Research and Training, Seining World, Trawling World, Work Boat World Vessel Reviews.

El astillero Hvide Sande en Dinamarca ha entregado un nuevo buque pesquero/escuela encargado por la municipalidad del condado de Vestland de Noruega.

El barco, llamado Skulebas, cuenta con compartimentos que funcionarán como aulas para ayudar a capacitar a los aspirantes a tripulantes de barcos pesqueros. Hay alojamiento disponible para hasta cuatro miembros de la tripulación, así como para 16 estudiantes e instructores. La nueva construcción reemplazará a una embarcación con un nombre similar que ha estado en servicio en el condado de Vestland durante casi 43 años.

El buque tiene un casco de acero, una eslora de 35,3 metros, una manga de 10,5 metros, un calado de 3,77 metros y un arqueo bruto de 482. El sistema de propulsión híbrido diésel-eléctrico consta de generadores Scania DI13 91M 400ekW y DI16 90M 600kWe. , dos motores eléctricos de 450kW y una batería de 1.017kWh. Los generadores hacen girar una hélice de paso controlable a través de una caja de cambios Nogva Heimdal HGH5F para ofrecer una velocidad de 13 nudos. También están equipados los propulsores de proa y popa PMH, un sistema de dirección MT2500 de AS Scan, inversores Danfoss y un sistema de gestión de energía DEIF para garantizar una salida óptima en una variedad de ajustes de velocidad.

El equipo de pesca incluye redes de arrastre, palangre y redes de cerco, mientras que el equipo de cubierta consta de cabrestantes AS Scan y grúas TMP Hydraulik. El conjunto de electrónica incluye radares Furuno.

Los espacios de alojamiento incluyen camarotes y una cocina con equipamiento en este último suministrado por Loipart. También hay espacio en cubierta disponible para un bote de rescate rápido Viking, mientras que Survitec proporcionó el equipo de extinción de incendios a bordo.

El trabajo de diseño de Skulebas fue realizado conjuntamente por el Astillero Hvide Sande y la firma noruega de arquitectura naval Solstrand Trading de conformidad con las reglas de clase de Bureau Veritas y los requisitos de la Autoridad Marítima de Noruega. La construcción del casco se llevó a cabo en el Astillero Finomar en Polonia, mientras que el equipamiento final se llevó a cabo en las instalaciones del Astillero Hvide Sande en Dinamarca. El desarrollo del buque fue financiado en parte por la empresa estatal noruega Enova, que estipuló que se instalara una propulsión híbrida diésel-eléctrica para ayudar a reducir las emisiones.

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