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Estudio sobre la optimización de la uniformidad de temperatura en el horno bajo el modo de convección forzada.
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Yang Peng, gerente general de la división de plantas de energía de SMDERI, una filial de China State Shipbuilding Corporation (CSSC), dijo que SMDERI ha desarrollado dos tipos de ventiladores dedicados: el ventilador centrífugo para alta temperatura y el ventilador de sellado, los cuales se pueden personalizar según a la presión del flujo.
"El uso de estos ventiladores de alta temperatura utilizados en los sistemas de limpieza de gases de escape se considera un mercado emergente y aún no están disponibles en el mercado", dijo Yang a una audiencia en Marintec China 2019 en Shanghai el miércoles.
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Yang dijo que los sistemas marinos criogénicos de reducción catalítica selectiva (SCR) o los sistemas de desulfuración, como los depuradores, requieren un ventilador de alta temperatura para alimentar los gases de combustión a alta temperatura en las tuberías, mientras que se necesita un ventilador de sellado para sellar las tuberías y evitar fugas.
"En vista de los requisitos cambiantes de ahorro de energía y reducción de emisiones del motor principal del barco, hemos diseñado y desarrollado de forma independiente el ventilador de sellado y el ventilador de frecuencia variable de alta temperatura adecuados para el sistema SCR y EGCS", dijo Yang.
A partir del 1 de enero de 2020, todos los buques oceánicos deberán quemar combustibles con un contenido máximo de azufre del 0,5% según la normativa de la OMI. Para los buques que deseen seguir quemando combustibles con un alto contenido de azufre del 3,5%, tendrán que ser modernizados con depuradores para reducir el contenido de azufre del fueloil pesado.
"Con la aplicación generalizada de los sistemas de desulfuración, aumentará la demanda de ventiladores de alta temperatura y ventiladores de sellado", cree.
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