MagLev Aero presenta el "revolucionario" sistema de propulsión HyperDrive eVTOL

Jul 22, 2023

Un fascinante proyecto eVTOL está a punto de surgir de forma sigilosa, mostrando una "tecnología de propulsión HyperDrive innovadora" que, según MagLev Aero, es "dramáticamente más silenciosa, eficiente, segura, sostenible y emocionalmente atractiva para el mercado masivo".

Representantes de la compañía con sede en Boston se dirigieron al Salón Aeronáutico de París, donde se están preparando para revelar un enfoque muy diferente a los aviones eléctricos de elevación vertical, basándose en la tecnología de levitación magnética utilizada en los trenes de alta velocidad.

Lo que parece que tenemos aquí es una disposición de ventilador de elevación anular. La cabina del avión parece estar rodeada por un enorme conducto en forma de anillo, en el que está montado al menos un ventilador de gran diámetro y de muchas aspas.

Este rotor circular se mantiene separado de su carcasa sin fricción mediante imanes permanentes, por lo que puede girar libremente cuando se acciona. Está impulsado por una serie de propulsores electromagnéticos redundantes distribuidos alrededor del borde.

Los beneficios aquí son claros: los ventiladores grandes con baja carga de disco son muy eficientes y pueden generar niveles útiles de elevación a velocidades relativamente bajas. Esto ayudará a mantener el ruido bajo, especialmente porque están rodeados de conductos, y debería alargar el tiempo de suspensión disponible con una batería en comparación con un diseño de ventilador más pequeño.

Sin haber visto aún la presentación, ahora bien podemos adentrarnos en el reino de las especulaciones descabelladas.

Me sorprendería que fuera solo un ventilador anular; Me parece más probable que haya dos allí, configurados para girar en sentido contrario. Eso le daría una buena cantidad de empuje adicional, algo de redundancia de elevación vertical y la capacidad de controlar la guiñada mediante la inercia.

MagLev Aero dice que esto será capaz de realizar un crucero eficiente y de alta velocidad. Así que habrá algunos propulsores horizontales en algún lugar de esta cosa, así como el ventilador de elevación.

Aquí hay algunas cuestiones aerodinámicas espinosas; Los investigadores de la Universidad Politécnica Northwestern, Y. Jiang y B. Zhang, examinaron un concepto similar en 2015, y propusieron la idea de cerrar el anillo de elevación con contraventanas superiores e inferiores para permitir un vuelo de crucero suave con una resistencia mínima.

La transición, sin embargo, va a ser un problema. Los ventiladores de elevación aparentemente crean una enorme resistencia en el movimiento hacia adelante, así como una tendencia a cabecear con el morro hacia arriba. De hecho, Jiang y Zhang propusieron más tarde una estrategia de transición de vuelo en la que el avión se elevaría hasta un alto nivel en el ventilador anular, luego iniciaría la propulsión hacia adelante mientras descendía en planeo, hasta que se cerraran las contraventanas, la cosa depende de velocidad y está listo para volar solo con el ala.

Probablemente no sería un movimiento tan complicado desde el interior de la cabina, pero ciertamente parece que podría consumir un poco de la energía ahorrada en la eficiencia del ventilador.

"Estoy encantado de revelar la innovadora tecnología de propulsión en la que hemos estado trabajando con tanta diligencia y pasión durante los últimos años de forma sigilosa", dijo Ian Randall, cofundador y director ejecutivo de MagLev Aero, en un comunicado de prensa.

"La industria eVTOL ha logrado muchos hitos importantes en la búsqueda de la movilidad aérea urbana", dijo Rod Randall, cofundador y presidente de MagLev Aero. "La innovadora tecnología de MagLev Aero está preparada para ampliar estos éxitos con una plataforma de propulsión eléctrica diseñada específicamente para un ruido ultra bajo en despegues y aterrizajes verticales, así como en crucero, y permitirá un diseño industrial que proporcione una experiencia de usuario convincente. Creemos que nuestra innovación HyperDriveTM se aplica a una variedad de tamaños, configuraciones y casos de uso, y esperamos trabajar con OEM y otros socios para llevar nuestra tecnología al mercado".

¡Esperamos aprender más!

Fuente: MagLev Aero